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      不懼油價上漲,解決里程焦慮,長安UNI-K iDD正式上市

      原創 作者:胖虎愛開車 2022-03-10 21:56:21 來源:新能源汽車網
        近日,汽車消費者最關心的莫過于油價上漲,汽油或將迎來9元時代讓很多人頭疼不已。然而,購買一臺純電車型雖能節省用車成本,但隨之而來的卻是里程焦慮,特別是北部的消費者,冬季用車更是一大難題。在這種大環境下,插電式混動車型亦或是最好的選擇,長安汽車也給出了自己的答案。

        3月10日,長安汽車官方宣布,UNI-K iDD車型正式上市。本次共計推2款車型,官方指導價為17.69萬-19.29萬元,與預售價持平。未來,其將與同價級別的宋PLUS DM-i、瑪奇朵DHT-PHEV展開正面競爭。

        長安UNI-K iDD基本沿用了燃油版的設計語言,前臉為家族標志性的無邊界格柵,內部為“鱗片式”裝飾,兩側燈組為當下流行的狹長造型,并配合流水轉向燈,給人帶來十足的科幻感。

        車身側面的線條圓潤飽滿,隱藏式門把手增加儀式感的同時也降低了風阻,下方大尺寸的雙色輪圈與厚重的車身形成完美的呼應。

        長安UNI-K iDD的長寬高為4865/1948/1690毫米,軸距達到2890毫米,屬于中型SUV的水準。反觀同價位的競品車型,均為緊湊型,從而讓UNI-K iDD的尺寸優勢顯著,更能滿足家庭出行的空間訴求。

        車尾上方配備了類似飛機尾翼的擾流板,尾燈進行熏黑處理,貫穿式的設計拉伸了視覺寬度。不同于燃油車型點在于排氣,長安UNI-K iDD為雙邊共雙出結構,沒有燃油版雙邊共四出那般兇狠。

        新車的內飾為UNI家族最新的設計語言,帶來戰斗機座艙的既視感。車內最引人注目的莫過于3+1四聯屏的布局。在10.25英寸的全液晶屏幕內,根據車輛不同的信息分為三部分,便于駕駛員觀察。

        中控為一塊12.3英寸多媒體屏幕,內部集成了IMS智能座艙交互系統,可用語音對導航、娛樂系統、空調等進行控制,便利性十足。這套車機還可進行OTA升級,不斷優化和升級用戶的體驗。

        長安UNI-K iDD作為品牌首款搭載藍鯨iDD混動系統的車型,動力系統必然是重中之重。從硬件參數來看,這套系統搭載一臺1.5T阿特金森循環發動機+電動機。其中,發動機最大功率125千瓦,最大扭矩260牛·米;電動機最大功率為85 千瓦,最大扭矩為330牛·米。

        從技術角度來看,藍鯨iDD混動系統屬于PHEV中的P2架構,其是將電機布置于發動機和變速箱之間,與大眾為首的德系品牌相似。對企業而言,這種結構更為簡單,不需對變速箱進行特殊的改造,在長安三離合電驅變速箱的加持下,UNI-K iDD的電驅綜合效率能夠達90%。

        另一方面,這種結構的成本也更低,從而讓售價不會很高,同時混動系統的質量也更小,讓消費者有更好的駕駛質感。

        在大家最關注的續航里程方面,長安UNI-K iDD選用30.74千瓦時的三元鋰電池組,NEDC純電續航里程為130公里,綜合續航里程達到1100公里,相比競品有小幅優勢。

        此外,該車還全系標配6.6kW交流快充,30分鐘就能將電量從30%充到80%,還支持外放電功能,為自駕出游帶來更多可能性。

        寫在最后:相關數據顯示,2021年中國新能源汽車滲透率達到了14.8%,較2020年5.8%的提升明顯,據專家預測,到2025年國內混動車型占比或將達到42%。由此可見,我國汽車市場已經進入到由燃油向純電的過渡階段。在這期間,伴隨政策與需求的雙管齊下,PHEV車型成為了近些年各大車企著重的發力點。

        從產品力來看,長安UNI-K iDD的售價雖然在緊湊型級別,但其定位已達到中型SUV的水準,在同價市場中可謂是降維打擊。在筆者看來,在兵家必爭的PHEV市場中,UNI-K iDD依托與長安汽車出色的管理體系與技研能力,能夠分得市場中的一杯羹,并有望助力企業更好地實現第三次創業的既定戰略目標。

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