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      從兩田爭霸到群雄逐鹿,混動車型即將迎來全面爆發

      原創 作者:小南 2022-04-07 12:03:02 來源:新能源汽車網
        2021年下半年開始國內的新能源汽車市場全面迎來爆發,除了純電車型的銷量暴漲以外,混動車型的熱銷同樣是貢獻不小。國內最大贏家當屬比亞迪,根據比亞迪發布的年報數據顯示,2021年比亞迪新能源汽車總銷量約為55.5萬臺,其中比亞迪DM系列插混車型銷量占比近一半,與純電一起支撐起比亞迪銷量的大爆發。比亞迪DM-i系列的熱銷自然也刺激到了國內一線車企,隨后包括長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬混動、吉利雷神混動等等都陸續推出,2022年隨著頭部車企的入局混動市場或將迎來進一步爆發。

        國產混動起步不晚,早期困于技術底蘊不足

        聊到混動對于大部分用戶來說并不陌生,相信大多數知道混動應該是從豐田開始,THS混動系統憑借出色的行駛質感以及燃油經濟性表現,在全球范圍內俘獲了大量用戶的青睞。仔細研究其實THS混動系統的原理不算復雜,但是由于專利壁壘以及行星齒輪的加工精度要求極高,所以豐田自己往前走的同時基本堵死了其他車企的路。直到本田i-MMD混動系統問世,極其巧妙的通過串并聯的方式讓動力更加高效,在燃油經濟性方面比豐田更為出色。之后的混動市場幾乎被兩田長時間霸占,雖然也有車企嘗試挑戰但是都未形成氣候。

        對于國內的企業而言,首先嘗試混動車企業應該就是比亞迪,其在2008年的時候就首次推出了DM1.0。在這套混動系統上,比亞迪成為首個布置驅動電機和發電電機雙電機組合的車企,算是串并聯混動架構的開辟者,比本田的i-MMD混動系統早了五年。但是由于成本以及可靠性等多方面原因,這套混動系統并未形成氣候,隨后為了降低成本,比亞迪放棄串并聯路線,采用了成本更低的單電機并聯模式,通過簡單發動機與電機的疊加在強悍性能這條路上越走越遠。直到去年比亞迪發布DM-i混動系統,重新拾起串并聯混動系統,終于回到了正確的道路上。

        2014年國內的上汽集團同樣對于混動系統充滿憧憬,推出的2擋EDU混動系統,無論是設計理念、油耗比兩田更加先進,但是由于AMT的原因使其在可靠性方面表現不佳匆匆退市。比亞迪與上汽的先后折戟證明了混動系統的技術門檻并沒有大家想象的那么低,想要開發一套完善的混動系統對于一個車企的綜合技術底蘊要求極高。除了先進的設計理念以外,對于發動機技術、變速箱傳動等方面都有著較高要求。正是憑借國產品牌近年來不斷在核心技術研發上的大投入所形成的技術積累,才造就了比亞迪、長城、奇瑞等車企引領的國產混動大爆發。

        混動系統技術迎來爆發,新勢力必須迎接變化

        前邊我們提到了混動系統的存在很高的技術門檻,但是近年來我們也看到了不少造車新勢力同樣通過插混快速打開了局面,其中最具代表性的應該就是理想汽車。這里我們必須明白,理想one車型上采用的是增程式的混動路線,簡單來說就是給電動汽車增加了一臺發動機作為增程器,解決用戶的續航焦慮問題,與我們前邊提到的串并聯混動差別很大。這種簡單粗暴的解決方式在車輛滿電在市區行駛時似乎并沒有太多問題,但是中高速巡航時,發動機并不能直接驅動車輛而是繼續發電,電機再來驅動車輛,這樣多了一層能量的轉換會讓效率大幅降低。

        當然增程式的混動也有著自身獨特的優勢,結構較為簡單,技術門檻較低,對于沒有太多技術積累的造車新勢力而言,這確實是一種上佳的解決方案。但是隨著傳統車企在混動方面的持續發力,串并聯混動在動力體驗及經濟性方面的優勢會越發明顯,而新勢力普遍采用的增程式混動在對比之下優勢會越來越小。

        不過未來隨著傳統車企混動技術方面的越發成熟,頭部車企應該也會提供完整的動力解決方案,例如近期創維汽車混動版本就搭載了比亞迪的DM-i混動系統,未來長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬混動系統在滿足自身產能需求后,應該也會對外供應,這對于新勢力而言也算是重大利好。但是將車輛核心的動力系統交給外部供應,這也是權宜之計,畢竟對于一個想要成為全球頂級的汽車品牌而言,核心技術必須握在自己手中,關鍵時刻被卡脖子的現象并不少見,所以對于新勢力而言核心技術研發任重而道遠。

        總結:

        早在十三五期間,科技部就在大力推動插混技術的研發,正是多年的引導才讓國內不少車企在混動領域初具成果。按照2020年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》顯示,我國計劃至2025年,HEV、PHEV混動車型占據傳統能源乘用車銷量50%以上,2030年時這個占比將達到75%以上,而2035年則是100%。當下純電車型雖然發展迅速,但是全面電動化對于配套設施的要求極高,短期內很難滿足需求,所以在未來至少十年以內混動車型將會成為由傳統燃油車轉向純電的過渡產品,未來汽車品牌想要成為真正的全球車企,必須純電、混動并行。

       
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