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      多家車企公布停售燃油車時間表,新能源汽車時代將至?

      原創 作者:夷亭 2022-04-11 17:09:53 來源:新能源汽車網

        中國市場可以說是目前全球汽車第一大市場,從數據來看,雖然這兩年中國汽車銷量增長量有所放緩,但反映出來的需求還是比較大的,特別是在新能源領域,增速比較快。2021年,中國市場新能源乘用車批發量為331.2萬輛,同比增長181.0%,而零售量達到298.9萬輛,同比增長169.1%。相比之下,2021年國內燃油車批發量為1779萬輛,同比下降4%,零售銷量為1716萬輛,同比下降6%。這一方面是受到疫情的影響,導致供應鏈受阻,另一方面則是國家政策的支持,以及消費者的選擇向著新能源汽車方向轉移。

        目前,全球大部分國家已經公布了碳中和目標,要實現這一目標,其中占比比較大的一部分就是汽車行業,實現燃油車清零是大部分國家出臺的政策,這也驅使著多家車企加速轉型為新能源車企。截止2022年初,已經有多家車企宣布停產停售燃油車的時間,這里我們會著重挑選一些企業來說一說。

        比亞迪:停產燃油車,全面投入新能源領域

        在剛剛過完清明節后,4月6日,比亞迪官方宣布,停產全部純燃油車型,未來將精力全部放在混動以及純電汽車領域。

        比亞迪可以算是國內新能源的領先者,在技術方面,比亞迪掌握這三電技術自研的優勢,在產品方面,比亞迪目前也建立起了王朝網和海洋網兩大主力車型網絡。

        相對來說,比亞迪旗下的燃油車就沒有顯得那么有光輝了,不管是在產品列陣還是銷量上,都沒有優勢,這從數據中就可以看出,2021年比亞迪累計銷量為730093輛,同比增長75.4%,新能源乘用車銷量為593745輛,同比增長231.60%,新能源車型不僅增長量快,在整體銷量中占比也超過了80%,所以對比亞迪而言,舍棄燃油車,全面投入新能源研發是必要的選擇,而且越快越好。

        長安/北汽:全力以赴,力爭2025年全面停售燃油車

        長安和北汽作為國營的汽車品牌,綜合實力不用說,特別是長安汽車,整體銷量表現在國內是數一數二。但在電動車領域,對于像是長安和北汽這樣的傳統車企,確實是很有挑戰的,而兩家車企也相繼宣布,將力爭在2025年實現全面停售燃油車型。

        首先來說說長安,目前長安在新能源領域的產品陣容相對于落后,但我們也看到了廠商正在努力跟上腳步,前有自主研發的全新電動轎車C385,后有與華為、寧德時代合作打造的阿維塔011。在混動領域,UNI-KIDD車型的加入也使得長安有了與國產大廠甚至兩田在混動領域叫板的資質。

        而北汽這邊,目前出了高端電動產品ARCFOX極狐以及北汽新能源以外,基本沒有其他的新能源產品,大部分車型還是保留在燃油車階段。而北汽旗下銷量主力軍北京越野也是都以燃油車為主。不過,北京越野今年將要推出的BJ60車型或將會采用混動系統,也許將會是品牌向著新能源轉型的一個序幕。

        日系品牌:加速BEV向著EV轉型

        對于日系品牌而言,純電車一直以來都可以說起他們不太想涉足的領域,這其中一方面是因為對于日本本土市場而言,純電動并不是很劃算,反而會加劇能源的負擔,其二是日系品牌熱衷于混動技術,不管是豐田的THS還是本田的i-MMD還是日產的e-POWER,在目前市場中都有很強的地位。但對于全球市場而言,純電是趨勢,如果日系品牌現在不重視,未來有可能會失去市場優勢,所以三家日系大企業也相繼推出純電產品,加快產品陣容中的混動車型,并提出禁售燃油車的時間。

        對于日系老大哥豐田而言,腳步確實也是最快的,在年初時一口氣發布了15款電動車型,雖然其中大部分為概念車,不過官方也說了,這些車都將會量產,而且也是短期之內要實現的,同時,豐田也宣布,將于2030年在中國、歐洲、北美地區停售燃油車型,旗下的高端品牌雷克薩斯則將在2035年全面停售燃油車。

        其實,造車對豐田來說并不是難事,車海戰術確實是豐田可以承受的起的,但是關鍵點在于,進入電動領域,其下車型在技術方面還會不會像燃油車一樣收到消費者的認可,這是豐田接下來要重點考慮的問題。

        再來看本田這邊,本田也是在去年發布了全新的電動規劃,也就是本田e:N產品陣容,同時重點布局中國市場,由東風本田和廣汽本田分別國產的e:NS1和e:NP1也將會在年內發布。本田也宣布,將在2040年全面停售燃油車型,同時力爭在2030年,在華電動車銷量達到80萬輛。整體來看,本田的步伐雖然沒有豐田那么快,產品陣容也相對保守,但是目標更大更長遠,所以也是任重而道遠。

        相比于豐田和本田,日產的步伐就更加的慢了,去年向中國剛剛投放了e-POWER技術,已經是落后于兩田混動技術很久了,今年有望將首款純電平臺打造的車型Ariya投放到市場,但目前來看,這款車因為零部件短缺的影響,可能要延期上市。日產在去年底也宣布,將在2025年后停售燃油車,可以看出,目標確實是日系三家中最大的,但是相對延后的布局,能否實現這一目標,也有待觀察。

        歐洲車企:逆境中求快速發展

        相比于國內和日系車型而言,最難過的也許就是歐洲車企,因為歐洲政府已經下了死命令,將在2030年實現碳中和,對于燃油車發達的歐洲車企而言,想在短時間內轉變為純電車型,并保持市場領先地位確實是難上加難。目前,歐洲大部分車企宣布將在2030年前在歐洲市場實現停售燃油車型,我們具體來看一下。

        對于歐洲第一大車型,大眾集團及其旗下品牌,都正在快速的轉型為新能源車企,大眾汽車目前ID.產品陣容正在不斷擴大,奧迪和保時捷也在抓緊將旗下產品轉為電動車,幾大高端品牌布加迪、蘭博基尼以及賓利也都將在不久后拿出全新的新能源產品。在純電平臺方面,目前大眾旗下有MEB、J1、PPE等,并正在向著統一的SSP平臺轉變。

        除了大眾以外,奔馳和寶馬也將會在2030年實現在歐洲停售燃油車型,目前,兩家企業都已經拿出了自己的許多電動產品,其中包括旗艦的EQS和iX。相對來說,奔馳和寶馬的電動車并沒有其燃油車那樣亮眼的銷量,其中一點還是因為在技術上不算很成熟,另一方面還是在價格上,消費者并不太會買賬,所以對于這兩家車企而言,未來的重點是在產品技術實力和成本控制上。

        最后再來說說歐洲車企中步伐比較快的沃爾沃,其目前擁有大量的插電混動車型以及兩款純電車型,在年內還將推出XC90的換代,也將是電動車。同時力爭在2025年實現停產停售燃油車型。相比其他歐洲車企來說,在新能源領域,沃爾沃不管是在平臺技術上,還是市場表現上,都要有一定的優勢,同時其還具有自己的設計獨特性,滿足一部分人的需求,所以前景還是相對不錯的。

        除了以上的這些車企以外,還有一些車企也公布了停產停售燃油車的時間,可以說,大家都在為著轉型新能源做著努力,但最后究竟誰能適應市場環境,還需要進一步觀察。不過就現在市場表現而言,國產車有很大的優勢,特別是在純電領域,有蔚來、理想、小鵬這樣的造車新勢力,也有極氪、嵐圖、智己這樣的傳統車企新能源品牌,相比于國外車企而言,論技術和市場都不輸。

        當然,國產品牌也絕不能因為有優勢就放松警惕,要知道國外的汽車工業實力要遠遠領先于國內的,它們雖然是起步慢了,不代表趕超速度不行。對于國產新能源車而言,除了正常的技術更新以及智能化領域的發展,重中之重還是在產品素養上,這樣才足以全方面與國外品牌抗衡。

       
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