市場調查|披上華為外衣，問界M5似乎并不香

　　近些年來，隨著國貨的崛起，中國品牌備受消費者青睞。在手機領域，華為毫無疑問是國貨中的頂流產品。2021年，賽力斯與華為攜手打造出賽力斯華為智選SF5，該車搭載了HUAWEIDriveONE三合一電驅動系統，吸引了很多華為粉絲購買。

　　僅隔了一年時間，SF5就在華為門店下架，取而代之的為全新車型問界M5。與此同時，品牌也完成了煥新，AITO正式發布。其擁有賽力斯在增程技術領域的底蘊，以及華為的深度介入，讓其看上去更加高端。

　　在社交媒體上，得益于華為的加持，問界M5一度成為頂流車型。但在今天，純電和插電式混動是兩大主流路線，問界M5而是選擇了增程式動力。在廠家看來，其要比兩條主流技術更香。那么事實真是如此么？筆者帶著疑問，來到北京線下進行了走訪。

　　這車就是華為造，小康只是代工廠

　　與諸多新勢力品牌一樣，問界M5也采用直營模式，通過線上預約，線下到華為實體店進行看車。據接待筆者的銷售透露，這家位于東三環的體驗店由于地理位置優越，成交量在北京地區名列前茅。

　　不同于其他新勢力品牌，店內銷售人員介紹產品時，非常注重華為二字，與其說是在介紹汽車，更像是介紹一款數碼產品。在整個看車過程中，大部分都在介紹車機，HarmonyOS智能座艙、2KHDR智能中控大屏、麒麟990芯片等。

　　對于汽車消費者來講，最為關鍵的三大件也非常強調華為屬性。例如在介紹增程器時，銷售告訴筆者："這臺1.5T增程器雖出自小康，但它是由華為調校和標定的，電機和電控更是出自華為，屬于業內一流水準。"

　　有意思的是，在產品講解中，工作人員并沒有提及小康，甚至寧德時代。當筆者提及小康與華為的關系時，銷售表示："問界M5不同于SF5，這臺車就是華為造的，只不過沒有造車資質，小康更像是一個代工廠。"

　　在試駕過程中，銷售也用華為二字，來彰顯車輛的性能和操控性。其更是大膽坦言，家里沒有充電樁也沒關系，直接當燃油車開即可。然而，試駕過程中車輛屬于比較健康的電量，至于饋電狀況下的駕駛感受，消費者也無從親自感受，只能聽取銷售的一面之詞。

　　從實際體驗來看，問界M5的綜合表現尚可。據店內人員透露，該車自去年12月底預售至今，銷量為1.7萬輛左右，月均0.6萬輛的水準，處于新勢力的第二梯隊，成績還算是不錯。

　　從3月初開始，問界M5開始交付。"第一批交付北京交了30多臺，未來幾個月大概能提升至70臺。"銷售如是告訴筆者。目前，北京地區訂車理論需要等待6周左右，但也可協調現車，讓人不禁發問，難道已經壓庫存了？

　　定位比較尷尬，政策紅利將結束

　　從賬面的硬件以及實際體驗來看，問界M5的產品力不算弱，但仍有諸多因素，讓其不太能打動消費者。首先，便是品牌層面。雖然金康賽力斯背靠東風小康，但與嵐圖、極狐、智己等一線國家隊新勢力相比，仍有差距。

　　華為在手機領域的地位毋庸置疑，但放在汽車上品牌力不再那么強，銷售也無奈地說到："我們的車就是品牌差點，現在80%的車主都是華為手機用戶，才過來買這臺車的。"

　　其次，是產品定位的問題。問界M5的售價為24.98萬-31.98萬元，雖然比理想ONE和嵐圖FREE便宜，但其終究是一臺入門級的中型SUV，沒有抓住消費者的痛點。在筆者看車的過程中，另一位用戶的反應也側面印證了這一點，在看過問界M5后他追問銷售有沒有空間大一點的車，但目前AITO品牌僅有一款在售車型。

　　反觀理想ONE與嵐圖FREE，分別主打6座和大5座，與同價的燃油車相比，空間優勢上升到了質的層面，燃油經濟性也占據優勢。此外，嵐圖品牌還將推出MPV夢想家，率先搶占了高端新能源MPV的藍海市場，問界品牌并沒有抓住市場空白的機遇。

　　最后，也是最為關鍵的一點，那就是政策紅利即將吃透。例如北京，對待增程式混動車型就非常不友好，必須使用燃油車指標進行購買，上海在2023年也將取消增程式車型新能源牌照的身份。理想與AITO品牌的處境相同，但好在無論是理想ONE還是即將推出的L9都能在定位上有一定優勢；嵐圖品牌更是具備純電路線，這樣一來問界M5就顯得格外尷尬。

　　從技術角度來看，若家庭不能按照充電樁，車主很有可能會經常面臨饋電行駛。在這種工況下，插電式混動比增程式更具優勢。原因在于，在電池組基本電能耗盡的情況下，插電式混動可以依靠更大功率的發動機運轉，某種程度來說，可視為一臺小排量車型。

　　增程式車型在電池耗盡后，小排量增程器也將拖著大電池組行駛，那么整體動力性能將大幅減弱。在增程器給電池充電的情況下，噪音也會加大，即便是四缸機，噪音也只是變小而非避免。

　　寫在最后：乘聯會數據顯示，問界M5在3月的交付量為3045輛，在問界銷售朋友圈所公布的榜單中位居第五。然而，其榜單名稱為20萬以上級高端新能源SUV，這種定語加的并不嚴謹。首先，按照乘聯會的算法，高端車型的起售價至少要在30萬元，問界自己則是偷換了概念，才讓其看上去很好看，在乘聯會自己的榜單中只能位居10名之后。

　　此外，隨著補貼紅利的減退，官方也明確表示問界M5也將會推出純電版車型，銷售也承認了這一點。這樣看來，增程式問界M5很有可能會再次面臨SF5停產的局面，未來純電賽道才是其真正的目的，消費者沒準又會成為新的韭菜。