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      市場調查|披上華為外衣,問界M5似乎并不香

      原創 作者:胖虎愛開車 2022-04-16 08:11:49 來源:新能源汽車網

        近些年來,隨著國貨的崛起,中國品牌備受消費者青睞。在手機領域,華為毫無疑問是國貨中的頂流產品。2021年,賽力斯與華為攜手打造出賽力斯華為智選SF5,該車搭載了HUAWEIDriveONE三合一電驅動系統,吸引了很多華為粉絲購買。

        僅隔了一年時間,SF5就在華為門店下架,取而代之的為全新車型問界M5。與此同時,品牌也完成了煥新,AITO正式發布。其擁有賽力斯在增程技術領域的底蘊,以及華為的深度介入,讓其看上去更加高端。

        在社交媒體上,得益于華為的加持,問界M5一度成為頂流車型。但在今天,純電和插電式混動是兩大主流路線,問界M5而是選擇了增程式動力。在廠家看來,其要比兩條主流技術更香。那么事實真是如此么?筆者帶著疑問,來到北京線下進行了走訪。

        這車就是華為造,小康只是代工廠

        與諸多新勢力品牌一樣,問界M5也采用直營模式,通過線上預約,線下到華為實體店進行看車。據接待筆者的銷售透露,這家位于東三環的體驗店由于地理位置優越,成交量在北京地區名列前茅。

        不同于其他新勢力品牌,店內銷售人員介紹產品時,非常注重華為二字,與其說是在介紹汽車,更像是介紹一款數碼產品。在整個看車過程中,大部分都在介紹車機,HarmonyOS智能座艙、2KHDR智能中控大屏、麒麟990芯片等。

        對于汽車消費者來講,最為關鍵的三大件也非常強調華為屬性。例如在介紹增程器時,銷售告訴筆者:"這臺1.5T增程器雖出自小康,但它是由華為調校和標定的,電機和電控更是出自華為,屬于業內一流水準。"

        有意思的是,在產品講解中,工作人員并沒有提及小康,甚至寧德時代。當筆者提及小康與華為的關系時,銷售表示:"問界M5不同于SF5,這臺車就是華為造的,只不過沒有造車資質,小康更像是一個代工廠。"

        在試駕過程中,銷售也用華為二字,來彰顯車輛的性能和操控性。其更是大膽坦言,家里沒有充電樁也沒關系,直接當燃油車開即可。然而,試駕過程中車輛屬于比較健康的電量,至于饋電狀況下的駕駛感受,消費者也無從親自感受,只能聽取銷售的一面之詞。

        從實際體驗來看,問界M5的綜合表現尚可。據店內人員透露,該車自去年12月底預售至今,銷量為1.7萬輛左右,月均0.6萬輛的水準,處于新勢力的第二梯隊,成績還算是不錯。

        從3月初開始,問界M5開始交付。"第一批交付北京交了30多臺,未來幾個月大概能提升至70臺。"銷售如是告訴筆者。目前,北京地區訂車理論需要等待6周左右,但也可協調現車,讓人不禁發問,難道已經壓庫存了?

        定位比較尷尬,政策紅利將結束

        從賬面的硬件以及實際體驗來看,問界M5的產品力不算弱,但仍有諸多因素,讓其不太能打動消費者。首先,便是品牌層面。雖然金康賽力斯背靠東風小康,但與嵐圖、極狐、智己等一線國家隊新勢力相比,仍有差距。

        華為在手機領域的地位毋庸置疑,但放在汽車上品牌力不再那么強,銷售也無奈地說到:"我們的車就是品牌差點,現在80%的車主都是華為手機用戶,才過來買這臺車的。"

        其次,是產品定位的問題。問界M5的售價為24.98萬-31.98萬元,雖然比理想ONE和嵐圖FREE便宜,但其終究是一臺入門級的中型SUV,沒有抓住消費者的痛點。在筆者看車的過程中,另一位用戶的反應也側面印證了這一點,在看過問界M5后他追問銷售有沒有空間大一點的車,但目前AITO品牌僅有一款在售車型。

        反觀理想ONE與嵐圖FREE,分別主打6座和大5座,與同價的燃油車相比,空間優勢上升到了質的層面,燃油經濟性也占據優勢。此外,嵐圖品牌還將推出MPV夢想家,率先搶占了高端新能源MPV的藍海市場,問界品牌并沒有抓住市場空白的機遇。

        最后,也是最為關鍵的一點,那就是政策紅利即將吃透。例如北京,對待增程式混動車型就非常不友好,必須使用燃油車指標進行購買,上海在2023年也將取消增程式車型新能源牌照的身份。理想與AITO品牌的處境相同,但好在無論是理想ONE還是即將推出的L9都能在定位上有一定優勢;嵐圖品牌更是具備純電路線,這樣一來問界M5就顯得格外尷尬。

        從技術角度來看,若家庭不能按照充電樁,車主很有可能會經常面臨饋電行駛。在這種工況下,插電式混動比增程式更具優勢。原因在于,在電池組基本電能耗盡的情況下,插電式混動可以依靠更大功率的發動機運轉,某種程度來說,可視為一臺小排量車型。

        增程式車型在電池耗盡后,小排量增程器也將拖著大電池組行駛,那么整體動力性能將大幅減弱。在增程器給電池充電的情況下,噪音也會加大,即便是四缸機,噪音也只是變小而非避免。

        寫在最后:乘聯會數據顯示,問界M5在3月的交付量為3045輛,在問界銷售朋友圈所公布的榜單中位居第五。然而,其榜單名稱為20萬以上級高端新能源SUV,這種定語加的并不嚴謹。首先,按照乘聯會的算法,高端車型的起售價至少要在30萬元,問界自己則是偷換了概念,才讓其看上去很好看,在乘聯會自己的榜單中只能位居10名之后。

        此外,隨著補貼紅利的減退,官方也明確表示問界M5也將會推出純電版車型,銷售也承認了這一點。這樣看來,增程式問界M5很有可能會再次面臨SF5停產的局面,未來純電賽道才是其真正的目的,消費者沒準又會成為新的韭菜。

       
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