探店調查|疫情迎來拐點時代，上汽大眾尋找"復工復產"發力點

　　"先生，最近您還考慮賣車嗎，不然馬上就要漲價了"，似乎是集體約定了一樣，前段時間筆者接到過最多的電話，均圍繞著汽車銷售催促快點訂車、否則車輛就要漲價的內容上；然而進入到4月，這波"漲價潮"很快就被替換為了"庫存戰"。

　　"先生，您之前考慮的這款次頂配車型快沒貨了，現在的情況您也知道，如果不抓緊訂車的話可能要等挺久......"?，F在是什么情況？是"車陷上海灘"的情況！由于疫情的突然爆發，

　　汽車產業最不能失去的上海"淪陷"了，多家位于上海的車企宣告停產，讓本就根基不穩的2022年車市雪上加霜。

　　事實上，疫情對汽車市場的沖擊，在3月已經表現出來。中汽協數據顯示，3月汽車市場銷量同比下滑11.7%，汽車市場的整體環境受到不小的影響。下滑最嚴重的莫過于老牌合資車企上汽大眾，7.8萬輛的銷量數據比較黯淡，同比也下滑了34.6%，排名跌至第6位，呈現出相當嚴重的緊迫感。

　　要知道，上汽大眾在全國一共有9座整車工廠，位于上海的4座都在嘉定區安亭鎮，承載了超過112萬輛的產能，而上汽大眾整個2021年的汽車總產量是125萬，上海如果有什么"三長兩短"，那幾乎是扼住了上汽大眾的喉嚨。

　　在外界對上汽大眾充滿擔心與質疑之際，品牌方相關人士對筆者透露了最新消息，其實上汽大眾自身早已經進行了相關調整，最大程度的減少疫情造成工廠停工的損失，待疫情有所緩解之后，會第一時間復工復產，保證工廠正常運轉。針對這個答復的真實性，筆者來到上汽大眾經銷商門店，調查終端市場的真實情況能否與相關人士的回答對齊。

　　"上海工廠停產的消息公布后，訂車群里幾乎'炸鍋'了"長期從事上汽大眾一線銷售工作的小王（化名）表示，他們得到確認的消息后也很焦慮，"不止是我催促客戶趕緊購車，很多客戶也會給我們打電話，詢問還有沒有車、自己訂的車能不能如約交付。"小王告訴筆者，"好在我們店里的庫存足夠，而且上海工廠停產后，沒有出現消費者集中在一款車型訂車的情況，整體配額分散的比較合理，壓力也沒那么大。"

　　"像您關注的新款途昂，目前能夠給出2萬元左右的優惠，除了一些特定顏色和特定配置，基本都有現車，一周之內就可以提車。如果這些不能滿足您的要求，那只能是先訂車，等待共產復工復產后，再排隊等待交付。"小王解釋到，"說實話，我們不建議這么選擇，因為疫情不是咱們能控制的，什么時候緩解沒法保證，大多數消費者還是會選擇'落袋為安'，畢竟現在賣一輛少一輛，挺緊迫的。"

　　除此之外，店內還有一個特殊的信號被筆者捕捉到了。相比傳統燃油車型，上汽大眾ID系列的熱度只增不減，很多到店看車的用戶對純電車型頗為感興趣，甚至冷落了旁邊上新的"辣饅頭"。誠然，雖然3月車市產銷遭遇雙降，但新能源市場空前火爆，銷量足足上漲114.1%，無疑體現了新能源車型在市場中攀升的認可度。

　　當然，這也引起了另一個問題，上汽大眾ID系列的車型庫存要遠比傳統燃油車型庫存少。由于上汽大眾MEB工廠也在停工范圍內，庫存無法得到補充，加之消費者的訂單量比較集中，該店的ID系列車型已屈指可數。小王告訴筆者，"新能源車型的工廠和其他工廠不太一樣，產能和供應鏈也有區別，所以店里的ID系列本來就不多，現在基本上也就2臺到3臺了，預計這周就可以全被訂出去。"

　　疫情之后，汽車制造業有句話叫"不怕慢，就怕暫"，其意思為疫情影響的工廠，產能減少不是大問題，就怕一時間整體停工，導致生產節奏斷裂?；诖?，我們可以理解為工廠是一整套齒輪機構，如果齒輪慢慢轉動，機油能夠得到持續潤滑，待正式全力轉動時也能夠順利的恢復；但齒輪一旦長時間不運轉，就會有機械故障的隱患，工廠一旦停止時間過長，再次重啟時就會牽扯到更多的協同工作，導致資源和時間的浪費。

　　上汽大眾深知這一道理，相關人士此前也表示會按計劃開展工廠的復工復產工作，針對這個問題，上汽大眾經銷商門店總經理給出了肯定："確實是這樣，據我得到的消息安亭生產基地從4月開始就已經按計劃開展設備維修、工廠改造等項目，確保疫情結束終端市場用戶訂單交付的各項必要工作能正常運轉。"

　　此外，經銷商總經理還表示，上汽大眾在工廠停產期間，通過不同方式嘗試開展市場銷售，盡可能保障用戶的服務質量，總部與營銷大區保持高度協同，制定疫情防控期間的專項支持政策，對經銷商的營銷策略和服務工作開展進行指導，為市場每一個機會做好充足準備。

　　同時，上海地區的ID.交付中心也加入了上門交車一條龍服務，疫情期間客戶足不出戶提車更便捷、更安心；交付中心的"云服務"已累計為100多位客戶解決了因疫情延遲發運、上傳合格證快速申額等一系列需求。結合經銷店經理和相關人士的解讀，疫情沒有完全"捆死"上汽大眾的銷售渠道，且儀征、寧波、長沙工廠正常生產以保障全國市場供應。

　　4月18日，上汽集團積極響應推進上海市工業企業復工復產，正式啟動壓力測試，全面摸排復工難點和堵點，并于4月19日完成復工復產壓力測試下的首臺車下線，這或許意味著上汽大眾或許也離正式復工復產不遠了。雖然涉及到整個供應鏈公司和原材料進出問題，上海地區所有工廠尚不能回歸到產能巔峰狀態，但至少上汽集團和上汽大眾發送給汽車產業的信號是積極向上的，未來上汽集團將綜合考慮疫情走勢、壓力測試結果等情況，制定進一步的復工復產動態規劃。

　　寫在最后：

　　目前是上海疫情比較嚴重的時期，上汽大眾將圍繞"防疫情，保生產，穩市場"的戰略對抗種種不確定事件。其實受這波疫情影響、停工停產的車企不再少數，大多他們都選擇躺平、隨波逐流，或是積蓄力量準備。

　　與它們陷入被動的舉措不同，上汽大眾基于對用戶的認真負責和困局之下的突破口，不去被動等待市場好轉，而是在抓好疫情防控的前提下選擇主動出擊，以確保未來第一時間搶占先機、完成反擊。上汽大眾相關人士也放出了"狠話"："待疫情結束后，一定要將之前失去的成績追回來！"