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      黑芝麻智能CMO楊宇欣:智能開啟“芯”征途 自主創新的核心IP技術

      作者:森林 2022-04-26 09:46:55 來源:新能源汽車網

        黑芝麻智能科技有限公司成立于2016年,分別在武漢、硅谷、上海、成都、深圳、重慶、新加坡成立研發及銷售中心,目前有超600名員工,核心團隊均來自博世、OV、英偉達、安霸、微軟、高通、華為、中興等公司,平均擁有15年以上的行業經驗。

        近期,黑芝麻智能CMO楊宇欣接受本刊記者的采訪,并指出,黑芝麻智能是行業領先的車規級自動駕駛計算芯片和平臺研發企業,專注于大算力計算芯片與平臺等技術領域的高科技研發,能夠提供完整的自動駕駛、車路協同解決方案,包括基于車規級設計、學習型圖像處理、低功耗精準感知的自動駕駛感知計算芯片和自動駕駛計算平臺,支撐自動駕駛產業鏈相關產品方案的快速產業化落地。

      黑芝麻智能CMO楊宇欣

        黑芝麻智能CMO楊宇欣

        2019年8月,黑芝麻第一顆車規級智能駕駛芯片華山一號A500在國內首發;2020年6月,第二顆車規級智能駕駛感知芯片華山二號A1000及A1000L發布,成為第一款支持L2+自動駕駛的國產芯片;2021年4月,華山二號A1000 Pro于上海車展發布,國產車規大算力芯片再升級,單顆芯片可以支持高級別自動駕駛功能,從泊車、城市內部到高速場景的無縫銜接。

        記者:群雄并起的競爭業態下,芯片企業如何保持核心優勢?

        楊宇欣:擁有自主創新的核心IP技術及靈活開放的商業模式是構建企業的技術壁壘,實現產品差異化的關鍵。

        黑芝麻智能兩大自主研發的核心IP:車規級圖像處理核心ISP——NeuralIQ ISP和車規級低功耗神經網絡加速器NPU——DynamAI NN引擎。

        NeuralIQ ISP:能夠在全天候、全光線場景下清晰成像,滿足各種復雜環境下的感知需求,讓智能汽車在各種條件下“看得清”。

        DynamAI NN引擎:滿足超高計算性能的同時,可以極大地降低功耗,讓智能汽車在“看得懂”的智能表現下,實現超低功耗。

        黑芝麻智能已經建立起完善的客戶賦能體系,包含芯片、算法、數據、軟件和工具,全維度賦能車廠安全、快速地實現產品落地。

      黑芝麻智能CMO楊宇欣

        記者:安全在任何領域都至關重要,如何確保芯片對于信息安全的支持?

        楊宇欣:安全在汽車制造領域尤其重要,黑芝麻智能是國內首家集齊了功能安全專家認證、ASILD功能安全流程認證、ASILB產品認證和ASPICE軟件認證等完整車規認證的自動駕駛芯片公司。

        信息安全領域,黑芝麻智能打造的高安全工具鏈、高安全操作系統和高安全數據系統,向客戶提供安全、可靠和值得信賴的產品與服務。

        記者:眾多芯片供應商都具備系統化解決方案,并促成汽車E/E架構的簡化。譬如通過芯片集成不同的結構,從而實現在最低損耗下數據的高效溝通,貴司是否也推出了綜合性方案?

        楊宇欣:黑芝麻智能已經建立起完善的客戶賦能體系,包含芯片、算法、數據、軟件和工具,全維度賦能車廠安全、快速地實現產品落地。

        核心芯片基于自主研發的兩大核心IP打造,IP是自動駕駛芯片技術差異化的關鍵,黑芝麻智能擁有完善的車規認證體系,芯片已通過了車規安全認證,可以“持證上車”。

        算法方面,黑芝麻智能有豐富的算法模型、開發體系和研發團隊,能夠提供靈活的商業模式來滿足客戶不同層次的需求,華山系列芯片在適配自研算法以外,還可以適配任何第三方算法公司的算法。

        數據方面,黑芝麻智能能夠向客戶提供面向數據安全的數據閉環體系,確保數據安全可控。

        軟件方面,“軟件定義汽車”時代的到來,只有軟硬件的完全解耦,才能激發整個產業鏈的創造力和協同創新的活力。黑芝麻智能能夠為客戶提供從開發到量產的軟硬件全解耦軟件工具體系。除了本身芯片上的SDK以外,我們還有算法和各種應用的開發工具,能夠提供非常完整的解決方案。

        記者:貴司與哪些汽車品牌展開了合作?這些年,主機廠對于搭載芯片的需求是否發生了變化?它們在哪些方面提出了更高的要求?

        楊宇欣:黑芝麻智能已經與中國一汽、上汽通用五菱、東風悅享等在L2、L3級ADAS和自動駕駛感知系統解決方案上開展了一系列商業合作。2022年,我們將發布量產,華山二號A1000系列芯片將成為國內可量產的算力最大、性能最強的自動駕駛芯片,同時它也將成為首個量產的符合車規單芯片,支持行泊一體域控制器的國產芯片平臺。量產品牌和車型,我們會在2022年發布。

      黑芝麻智能CMO楊宇欣

        隨著自動駕駛的深入,電子電氣架構從分布式向集中式發展,大算力自動駕駛芯片成為自動駕駛發展的硬件基礎。同時,算力本身也成為車企自動駕駛的重要賣點,這反應了當前車企對于自動駕駛芯片算力的要求。除了算力之外,芯片能否通過嚴苛的車規安全認證,也是車企考核的重要指標。

        記者:很多芯片初創企業獲得了資本的青睞,請您分享貴司的融資情況。

        楊宇欣:2021年9月,黑芝麻智能完成數億美元戰略輪及C輪融資,戰略輪由小米長江產業基金,富賽汽車等國內產業龍頭企業參與投資;C輪融資由小米長江產業基金領投,聞泰戰投、武岳峰資本、天際資本、元禾璞華、聯想創投、臨芯資本、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟等跟投。戰略輪及C輪融資投后估值近20億美元,黑芝麻智能正式步入超級獨角獸行列。目前,C+輪融資也在順利推進中。

        記者:“缺芯”或許是過去一年汽車行業的“老生常談”,但又確實迫在眉睫,歡迎您分享自己的觀點。

        楊宇欣:本輪“芯片荒”,我們認為主要由兩方面原因導致:一方面是產能受限,另一方面是單車所需的芯片越來越多。從結果來看,本次芯片荒讓車廠更加注意到供應鏈體系的芯片廠商,更加積極地與芯片廠商建立直接對話,甚至由于一些地緣政治的影響,也喚起了本土主機廠對供應鏈安全和建立國產供應鏈體系的迫切需求。這對國產汽車芯片廠商來說是個很好的機會。本土芯片廠商要抓住這個機會,與中國的車企一起成長,未來避免出現類似的狀況。

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