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      后發優勢華為加持,問界M7具備超越理想ONE的實力嗎?

      原創 作者:小南 2022-07-07 16:57:05 來源:新能源汽車網

        7月4日在華為新品發布會上,AITO迎來了旗下第二款新車問界M7,新車共推出三款車型,分別是31.98萬的后驅舒適版、33.98萬的四驅豪華版、37.98萬的四驅旗艦版。問界M7作為車長超五米的大六座整車SUV,無論是產品定位還是價格區間,明顯是奔著當下火熱的得理想ONE而來。接下來我們就來仔細分析一下問界M7,看看AITO旗下第二款新車產品力究竟如何,以及相比于理想ONE有哪些優劣?

      問界M7

        AITO的兩款新車算不上全新車型

        時間回到5月底的粵港澳大灣區車展上,作為華為智能汽車解決方案BU CEO的余承東表示“問界M7作為一輛SUV,其舒適程度體驗可謂是超越了百萬級的豪華車型。”這番言論一出,迅速引發了大家的談論,其中何小鵬就表示“聽完老余這樣的話,臺下有很多想扔鞋子上來的,我也有點想扔個鞋子上來。”余承東執掌華為手機多年的營銷老手,在我們看來他的這番爭議言論也是故意而為,目的是為問界M7前期預熱帶一波熱度。

      問界M7

        本次華為的新品發布會上,這臺被各方廣泛關注的大六座SUV壓軸上市。聽余承東介紹完產品,這臺車似乎是基于問界M5升級而來的一款全新產品,但是仔細研究又發現這臺車似乎哪里又有些不對,今天我們首先拋掉智能化從新車的角度來解析一下這臺車。作為一臺增程車型,我們首先關注的就是其動力系統,本次AITO為問界M7配備了40kWh的電池包,后驅版本百公里加速7.8s,性能更強的四驅版本百公里加速4.8s。同時配備了一臺1.5T的四缸發動機作為增程器,保證長途出行時的續航表現。從性能角度分析,無論是電驅系統還是增程器的表現,都要比同級的理想one更為出色。

      問界M7

        看完動力配備,問界M7確實像是問界M5的升級版本,但是接下來底盤車身部分就有些迷了。首先本次發布會期間,余承東對于用戶關注的軸距表現一直沒提,我們查詢了一下,問界M7超五米的車長軸距僅有2820mm,甚至比問界M5還要更短一些。而同級的理想ONE軸距則是達到了2935mm,優勢明顯,當然對于乘坐空間的挖掘問界M7做的不錯,軸距的差距主要展現在后備箱空間方面,理想ONE會更加出色。

      問界M7

        另外在懸掛方面,問界M5采用的是前雙叉比后多連桿的組合,而在問界M7上反而退化成了前麥弗遜后多連桿的組合。更長的前后懸,以及更低的機械素質,我們也猜測問界M7的駕駛表現可能會低于問界M5,當然也不排除底盤調校水平突飛猛進帶來更高的駕駛表現,但是這種概率不大。理想ONE同樣采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合,但是更短的前后懸會讓整車在操控性方面更加出色。

      問界M7

        誠然新能源汽車時代,由于電驅系統的高通用性,新車的研發驗證周期會大幅縮短,但是也沒有達到一年時間能夠強推兩臺新車的程度。問界M5應該是在金康賽力斯SF5的基礎上升級改造而來,因此也繼承了后者較高的底盤素質。而本次問界M7應該同樣是基于某款現有車型改造而來,我們翻開了AITO車身部分的提供商東風小康的車型庫,找到了風光ix7這臺中型SUV,它的軸距為2810mm,不出意外的話問界M7應該就是基于這款車型改造而來。因此AITO一年以內推出的兩款新車確實在華為智選模式賦能下表現搶眼,但是它們卻算不上真真正正的新車,至少不算是從零設計的全新車型。這也意味著從車輛的底層結構上而言,后發的問界M7可能不如先發的理想ONE那么純粹。

      問界M7

        智能化+品牌號召力才是華為在汽車領域的秘訣

        前邊我們說完了問界M7在機械方面的問題,接下來我們再來看看這臺新車的核心優勢。對于選擇華為智選系列車型的用戶來說,首先看重的一定是其搭載的鴻蒙Harmony OS智能座艙。華為在手機領域所向睥睨,靠的就是自身在軟硬件層面同步整合的硬核實力。在手機業務受阻后,華為這一能力在汽車領域開始顯現,以自研的麒麟芯片為基礎,配合鴻蒙Harmony OS絲滑的操作體驗,配合華為在內容生態以及軟件邏輯方面的多年積累,問界M7的車機系統可以說是目前汽車行業最為頂尖的存在。理想ONE的車機系統雖然同樣極為出彩,但是遇到華為這種真正的大拿,依舊有進步空間。

      問界M7

        相比于問界M5車機系統,本次在新車問界M7新增了超級桌面功能,使用鴻蒙系統的華為手機輕輕碰觸中控屏幕就可以將全部手機應用同步到車機屏幕,并且所有的應用可以適配車機屏幕實現反向控制。這種并不是單純的手機映射,而是真正基于手機用戶習慣在車機端的二次整合,產品體驗十分出色。

      問界M7

        除了智能化以外,在內飾設計方面相比于問界M5而言,問界M7顯然來的更加成熟和周到。在問界M5車型上儲物空間不足的問題被用戶各種吐槽,本次問界M7針對該問題進行了徹底解決,全車共擁有14處23個儲物空間。尤其是在中央扶手箱下面挖出了巨大的鏤空來存放手提包或高跟鞋,中控門板等位置專門設置了手機存放槽。值得一提的是作為一家知名手機企業,問界M7也展示出對于手機充電的充分考慮,在無線充電板下方還設置了散熱出風口,另外前后排都有充足的充電口可供用戶使用。在座椅方面,本次展出了獨到的創新精神,除了前排和二排四個獨立座椅均配備了通風加熱以外,二排右側座椅的零重力躺平模式確實讓人眼前一亮,相比于蔚來的女王副駕更加有范。

      問界M7

        另外,在智能輔助駕駛方面,恐怕期待華為ADS的用戶又要失望了,本次問界M7依舊使用了博世的方案,包括1個前置200萬像素視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達,這套配置可以實現L2級別的輔助駕駛能力,基本在行業內屬于中游水準。相比于理想ONE而言,兩者差距不大,只是不知道華為最新的ADS與理想L9的自動輔助駕駛水平究竟誰會更勝一籌。

      問界M7

        總結:

        可以肯定的是問界M7對于理想ONE而言,從產品力的層面已經構成了絕對的威脅,尤其是在智能座艙以及動力系統方面。但是實際的駕乘感受方面,從機械結構的維度來說,理想ONE的操控性應該是優于問界M7,因為我們目前并未駕駛體驗過問界M7,因此不能太早定論。

      問界M7

        除了產品端的賦能以外,華為對于問界M7最大的助力還是在終端方面。華為多年來精心編織的線下渠道網絡對于新車的推廣銷售帶來的幫助自然不必多說,尤其是對于汽車這種需要線下體驗感知的產品來說,強大的渠道能力將是產品銷量的一大保證。未來隨著奇瑞、極狐等品牌加入華為智選車,更加出色的產品底蘊配合華為智能化方面的賦能必然會帶來更多想象空間,但是對于問界來說,如何保住自身的太子地位,將是AITO品牌未來發展的關鍵所在。

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