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      中國電動汽車百人會理事長陳清泰:搶占電動化、網聯化、智能化先機

      作者:森林 2022-08-08 14:31:36 來源:新能源汽車網
      中國電動汽車百人會理事長陳清泰

        中國電動汽車百人會理事長 陳清泰

        廣義地講,很多工程機械與汽車均屬“移動機械”。兩者向電動化、網聯化、智能化的發展動因可能有所不同,進展的節奏也會有所差別,但大的趨勢有一定的相似之處。我國新能源汽車的發展歷程,也許對工程機械行業的企業有一點啟示。

        2011年,我國在能源安全、環境壓力和產業“大而不強”等三大因素影響下,在全球最早將汽車動力技術電動化上升到了國家戰略,最早推進產業化。那時主要國家和汽車公司對此都不以為然,或持觀望態度。

        2016年是電動汽車發展的標志性一年。從這一年起,主要國家和國際標志性企業改變了觀望態度,紛紛跟蹤中國技術路線,向汽車電動化轉型,形成了一場來勢洶涌的汽車革命,力度之大超出了很多人的預期。

        客觀地講,是中國以自主技術推動了這場全球汽車革命,這在現代產業發展歷史上還是第一次。我國汽車產業在“換道先行”中,獲得了非常寶貴的5-6年的時間窗口,取得了難得的先發效應,很大程度上改變了我國的競爭地位,為我國由汽車大國走向汽車強國打下了基礎。

        汽車產業誕生120多年來最重大的這次變革,是從電動化開始的,但是變革沒有就此止步。其中重要的原因,是與這次汽車革命并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信,是交通革命和智慧城市;助力這場汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展。這些因素與汽車變革交融和互動,為未來汽車的電動化、綠色化、網聯化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的應用場景。此時,這場汽車革命已經遠遠超出了電動化的范圍。為此,必須把未來的汽車放在一個更大的范疇,以更加廣闊的視野評估它的發展前景,部署它的未來,才能把穩方向。為此,必須重新考慮汽車的“定義”和“屬性”的變化。

        隨著汽車革命向縱深發展,越來越多的高科技公司加入其中,新能源汽車的科技含量越來越高,服務軟件越來越豐富。與傳統汽車相比,它的“屬性”變了、“定義”變了、內核變了、邊界也變了。它正在由一個典型的機械產品,轉化為機械產品基礎上的電子電力產品、互聯網產品、電子信息高科技產品。它是一個從A到B的移動機器,更是一個數據決定體驗、由軟件定義的移動智能終端。

        咨詢公司麥肯錫預判,未來的汽車“超過80%的變革來自電子電氣架構和軟件,機械部分只是軟件的執行機構,在整車體系中,軟件成本占比將從現在的15%上升到50-60%。軟件定義汽車的一個重要特征,就是使汽車具備了自我進化的能力。使它由一個“買到手就開始落后”的“死物”,轉化為一個可以不斷進化的“新物種”。

        驅動汽車功能進化的是數據,而保障數據采集、處理和利用的是軟件。從這個意義上說“數據決定體驗,軟件定義汽車”并不夸張。就是說,同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力,但數據豐富了、軟件迭代進步了,不僅可以不斷給用戶提供安全、愉悅的新服務、新體驗,而且可以根據用戶的偏好不同,使汽車成為“千車千面”的個性化產品和系統。

        在軟件定義汽車時代,廠商與用戶將由一次性買賣關系轉化成全壽命周期的合作關系,形成“用戶不斷提供數據,廠商不斷擴展服務”的良性循環。就是說,廠家的商業模式將由“制造”轉變為“制造+服務”,而服務收益的占比會逐步增長。

        就全國來說,未來汽車向網聯化、智能化發展相關的新一代移動通訊、互聯網、導航地圖、人工智能、云計算等領域,無論在人才、技術、產業還是基礎設施方面,我國都處于全球第一梯隊,有較強的實力、較好的基礎。特別重要的,是在數字化、信息化、智能化領域有為數眾多的高科技中小企業,他們每時每刻都活躍在互聯網上,新思維、新創意層出不窮。但這一切對汽車行業和企業來說,卻是門外漢。

        汽車企業不可替代的是產品定義、整車技術集成、打造汽車操控生態和應用服務生態,以及品牌建設、市場營銷和客戶關系。其中所需的技術,有能力的可以自己做,其他的則可以通過多種形式與專業能力最強的公司合作獲得。由于涉及的技術領域十分寬泛,多方攜手、跨界融合、協同創新是走向成功的必由之路。

        近年,我國頭部車企越來越認識到,如果從理念上把未來的汽車仍以機械產品的概念去理解、定義,很難避免被淘汰的結局。數據是寶貴的生產要素、“軟件定義汽車”正在被越來越多的企業所認同,一些企業已經開始行動。如長城汽車設立了“數字化中心”,推動集團業務的數字化轉型;上汽集團成立“零束”軟件團隊,聚焦系統軟件構架和基礎軟件平臺建設。

        在中國,一些跨界的企業、投資者勇敢進入新能源汽車領域,形成了一股“造車新勢力”。至今還沒有看到第二個國家有這樣強大的勢頭。這既是中國的一大特點,也是一大優勢。重要的是“新勢力”沒有傳統車企造車理念的禁錮和資產存量的拖累。他們的進入帶來了新的理念、新的思維、新的技術,開闊了人們的思路,加速了創新、試錯和迭代進步的過程。特別是一些有互聯網基因的造車新勢力,一開始就把互聯網思維,網聯化、智能化的概念,融入產品定義和營銷模式之中,使我國較早地把握住了網聯化、智能化的方向。經過大浪淘沙的篩選留下的若干有互聯網基因的“根”,是難能可貴的。進入網聯化、智能化深度競爭階段,這些企業很可能會顯現出更強的競爭力。

        電動化、良好的行走性能仍是未來汽車的基礎,這是不容置疑的,但電動化只是這場汽車革命的序幕。目前人們所擔憂的充電難、續航短、買車貴、不安全等問題,再過5年至多8年就會成為過去。這就如同今天人們在購買燃油車時,誰也不會把“內燃機大修里程”當回事一樣。

        2019年至2020年的一年間,中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》,工信部等11個部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》,國務院批準了工信部擬定的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》。這三個文件一脈相承,從不同的角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協同發展。以這三個文件為標志,我國新能源汽車已經由發展的初級電動化階段,轉向中高級網聯化、智能化,直至自動駕駛的發展階段。

        在信息經濟時代,信息化、數字化、網絡化、智能化是普適性技術。正向人們所看到的“互聯網+”那樣,它滲透到哪里,就會深刻改變那里的面貌——可以說,“信息生產力”正在成為各個部門生產率的“乘數型”生產力。如果說昨天智能手機顛覆功能手機是第一例,那么今天,智能機械顛覆功能機械已是大勢所趨。

        斯坦福大學經濟學家托尼-西巴在一份報告中寫道:“未來若干年將是電動車的爆發點。從成本曲線看,到2025年,所有的新車都將是電動車,凡是靠輪子行使的機械都將是電動的。不僅其運行費用只是燃油機械的十分之一,而且運行過程零排放、也易于實現自動駕駛。再過八年,世界上將不再有汽柴油汽車出售。”

        工程機械是一個大產業,也是國際競爭很激烈的產業。如果能高瞻遠矚,先知、先覺、先行,就可以獲得先發效應,形成新的競爭優勢,關鍵是對未來發展形勢的判斷。

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